責(zé)任險是以受益人因過錯或侵權(quán)行為對第三方導(dǎo)致?lián)p害，依規(guī)應(yīng)擔(dān)負的承擔(dān)責(zé)任為商業(yè)保險標底的商業(yè)保險。從保險投保的標底看，責(zé)任險保險投保的標底是受益人因不小心、粗心大意等過錯導(dǎo)致別人資產(chǎn)、人身傷害而依規(guī)擔(dān)負的損失賠償?shù)姆韶?zé)任，在責(zé)任險中。

保險一般以確立賠付額度做為大賠償額，超過額度一部分由受益人擔(dān)負。這類特性導(dǎo)致商業(yè)保險缺乏。一旦風(fēng)險性產(chǎn)生，只有本身來擔(dān)負，進而損害很大，而貨代責(zé)任保險能將這類財務(wù)風(fēng)險社會化，巨大地減少的風(fēng)險性義務(wù)，貨運代理業(yè)務(wù)流程進行完善的資本主義國家。

國際性貨物運輸代理的責(zé)任險被廣泛運用，在資本主義國家責(zé)任險基本上是進到貨運代理制造行業(yè)的前提條件，中國承保無果，只有處于被動的挑選海外車險。因為欠缺責(zé)任險，促使在我國貨運代理本身解決財務(wù)風(fēng)險的工作能力較差，且在與國外同類的市場競爭中處在缺點。

一、貨運代理本身風(fēng)險性

真實身份風(fēng)險性。依據(jù)貨運代理業(yè)務(wù)范圍的不一樣及具體業(yè)務(wù)流程的必須，貨代除開承運人的代理商這一真實身份以外，青島貨運公司也有很有可能兼具契約書托運人或無船承運人的真實身份。不一樣的真實身份所擔(dān)負的法律依據(jù)是不一樣的，遭遇的風(fēng)險性也不一樣。

這類繁雜的真實身份造成貨代的風(fēng)險性暴增，因此真實身份風(fēng)險性是貨代的主要風(fēng)險性，沒有盡到崗位職責(zé)風(fēng)險性。貨運代理要按代理商合同的規(guī)定履行崗位職責(zé)，但因為貨運代理工作職責(zé)繁雜零碎，涉及到拖運訂倉、報關(guān)代理、內(nèi)陸地區(qū)運送、集港分配、裝運運輸?shù)群脦讉€階段。

很有可能因為粗心大意或業(yè)務(wù)流程不嫻熟而無法盡到應(yīng)負的崗位職責(zé)，跨越代理商管理權(quán)限風(fēng)險性。在業(yè)務(wù)流程實踐活動中，貨代以便貨品立即出運有時候要依據(jù)具體情況采用應(yīng)對措施，例如審簽各種票據(jù)、墊款運輸費、愿意貨盔甲板、變更運輸時間、將提貨單立即轉(zhuǎn)入收件人等。

這種個人行為有的很有可能承運人一無所知，有的很有可能事前獲得承運人的默認或口頭上愿意，但一旦出現(xiàn)難題，承運人便會掩人耳目，因為沒有直接證據(jù)證實承運人對貨代有受權(quán)，則貨代通常被評定為跨越代理商管理權(quán)限而負責(zé)任。

二、貨運代理責(zé)任保險保險投保范疇

融合貨運代理制造行業(yè)的必須和世界各國責(zé)任險狀況，貨運代理責(zé)任保險能夠分成：貨運代理委托人（基礎(chǔ)）責(zé)任險和單獨運營人（提貨單）責(zé)任險二種條文。前面一種是從業(yè)貨運代理主題活動的基礎(chǔ)責(zé)任保險，做為擔(dān)負財務(wù)風(fēng)險的基本，而后面一種是實際從業(yè)運營中。

對所擔(dān)負的貨運運輸業(yè)務(wù)流程承保的責(zé)任保險種，是減少運營主題活動風(fēng)險性的基本。貨運代理網(wǎng)站域名備案時每一年承保委托人（基礎(chǔ)）責(zé)任險，申請?zhí)嶝泦螌徟鷤浒笗r每一年承保單獨運營人（提貨單）責(zé)任險。在資本主義國家，車險會出示系統(tǒng)化的貨代責(zé)任保險的保險業(yè)務(wù)。

貨代責(zé)任保險也被諸多貨代熟識并接納，在一些歐洲各國，實行一種被稱作SVS和AREX的特殊國際性貨物運輸代理責(zé)任險體系。一些資本主義國家，國際性貨物運輸代理研究會開設(shè)了團體保險制度，向其vip會員機構(gòu)出示責(zé)任險。而在我國在這個層面還存有非常大的空缺。

現(xiàn)階段，出示技術(shù)專業(yè)貨代責(zé)任保險的僅有一家保險：外資互肋機構(gòu)貨運保賠研究會（TTClub）。TTClub有著豐富多彩的運送制造行業(yè)責(zé)任險工作經(jīng)驗，現(xiàn)階段在全世界保險投保超出3500家國際性貨物運輸代理，無船承運人或現(xiàn)代物流運營人等。